東部公路交通建設仍然停留在省道標準，快速或高速公路連個影子都沒有，花東交通建設嚴重落後，兩縣同病相憐，不過，公路拓寬顯然台東領先。
首先拿最重要的對外孔道蘇花改和南迴改比比看，同樣都在改，南迴改一氣呵成，目前只剩下草埔隧道南口新路段7.1公里拓宽改完就全部竣工。蘇花改則因環保議題，採跳畦式改善，僅拓宽38.8公里，還有約近40公里台9舊路未改善，政府說接續的蘇花安安全改善計畫還要再等10年。顯然南廻改遥遥領先蘇花改。
台9線花東公路，花蓮縣早已進行拓寬，但是舞鶴至玉里及富里鄉境最後路段，約2027年才能完成。台東縣雖然較慢拓寬，全長45.8公里分成10標四月起全面施工，2027年竣工，也就是說花東公路雖然施工有先後，兩縣幾乎同時完成拓寬，時效一致。
台11線東海岸公路，早在1991年至2001年間完成標準兩線道拓宽，在環保議題爭議下，政府竟留下花蓮縣磯崎段、石梯段及港口段未拓寬，反而是台東縣境全部順利完成拓寬，花蓮縣未拓宽路段安全性及舒適度遠不如台東縣。
蘇花改、南廻改、花東公路及東海岸公路拓寬改善，花東兩縣不比不知道，對比後才知道花蓮縣內及對外公路，還有這麽多落後危險路況急待拓寬改善，甚至主要公路現在還有限速25公里，騎自行車都比開車快呢。（本文作者∕資深媒體人：溫富振）
