台鐵太鲁閣自强號列車昨天上午因為台鐵行車安全改善計畫工程車滑落鐵路，造成列車在清水隧道出軌，至少50人死亡百餘人輕重傷慘劇，連帶蘇花公路不斷發生的死傷事故，再次證實蘇花交通有多麼危險，行車安全有多麽落後，花東人有多麼無奈。
2018年台鐵南澳蘇澳間過灣道發生重大車禍18人死亡後，政府檢討提出「鐵路行車安全6年改善計畫」其中北迴線K51+70-500山侧邊波防護設施工程，正是發生事故這一段，說來諷刺，台鐵的行車安全改善計畫，居然成了台鐵列車最致命要害，令人震驚難以置信。
其實，難以罝信讓花東人十分無奈的對外交通改善累積好多辛酸，比如，蘇花改前後歷經30年，才改成現在斷斷續績的奇怪公路，下個「蘇花安」還要再改10年，估計要40年蘇花路改善全線才能竣工，真正成為一條安全回家的路！
有些人怎麼看東部的交通改善？恐怕很多人把東部當成「後花園」看待，最好保持原始狀態，落後的交通改善可有可無，就慢慢來吧！
大約二十多年前，筆者服務的大報社一位核稿的高階長官，看到我不斷撰寫蘇花公路惨況及現況，居然在內部的地方通訊檢討，針對筆者「打槍」，認為我不應該動不動就寫蘇花公路，身為後山人，居住在交通長期相對落後的東部，我内心憤怒莫名，仍然堅持繼續寫下去，因為，改善蘇花交通的聲音太微弱了。原來，不只是環保議題，有好多的人就像是報社那位長官一樣對東部存有「後花園」牢不可破的心態呢。（本文作者∕資深媒體人：溫富振）
